“在笔电航空货代上，我们曾经错过了一次发展机会，这回我们要认真备战，争取捷足先登。”

　　重庆会通华联国际货运有限公司（以下简称会通华联）总经理刘露最近陷入深层次思考，她得找准近几年公司的发展方向。而为她指明方向的，就是国际物流分拨中心。

　　“丝绸之路经济带起点、海上丝绸之路枢纽、长江经济带建设枢纽”战略定位带来的货物大进大出，以及江北国际机场、空港保税港、渝新欧铁路、亿赞普平台的平台聚焦作用，一直让作为临空都市区三大支撑平台之一的国际物流分拨中心备受关注。

　　对于这个与物流息息相关的重大项目，社会各界对其未来发展有何期许和建议？本期报道，我们来一起听听他们的声音。

　　谋发展

　　企业

　　错过笔电货代良机

　　纺织运输企业谋转型

　　“在重庆直辖初期，我们就看到了这个城市的发展前景。”刘露介绍，会通华联1998年就在重庆设立了大陆地区的行政总部，早期公司的业务主要是向美洲运输纺织类产品，这也是外资企业在中国最普遍的业务。在重庆打造全球最大笔电制造基地的过程中，各大物流企业在初期进军笔电航空货代，都分到了一杯羹。而对于一个大型的外资企业而言，由于对于本土形势的把握不够透彻，也不愿意冒险涉足自己不熟悉的业务范围，在笔电货代上错失良机。

　　听到渝北区会同机场集团、保税港公司共同规划建设的国际物流分拨中心时，刘露有些兴奋地说，“在笔电航空货代上，我们曾经错过了一次发展机会，这回我们要吸取教训认真备战，争取能捷足先登。”

　　刘露表示，希望在做好笔电航空货代的基础上，可以开辟更多的产品，促进航空物流市场多元化发展。

　　而实际上，国际物流分拨中心不仅是分拨、集散笔电，智能装备、黄金珠宝、高档箱包、高档服装、高端汽车零配件等高附加值的产品都是未来的主要货源。丰富的货源对航空货代企业提出更高技术要求的同时，企业也能在其中赚到更丰厚的利润，国际物流分拨中心的出现，犹如一场春雨，给航空货代企业带来生机。

　　献计策

　　政府部门

　　“组建多式联运公司”

　　在渝北区发改委副主任张维看来，目前，条块分割式物流系统运营成本都比较高，如果由国际多式联运经营人负责统一组织，发货人就可以享受“一次托运、一次计费、一份单证、一份保险”的服务，有效降低物流成本。建议由市政府主导，构建服务于重庆国际物流分拨中心的国际多式联运体系。

　　初步考虑以渝新欧、江北机场为主体，引进公路运输、水运、快递方面的领军企业，开放式共同组建国际多式联运股份公司；依托亿赞普的技术优势，构建该集团的信息平台，同时与国际知名第四方物流企业建立战略合作关系，利用其提供的高效率供应链管理技术和信息技术，实现该股份公司的服务增值。

　　机场

　　“给予专项的政策支持”

　　对于机场来说，也有很多期待实现的目标。

　　江北国际机场相关负责人表示，重庆机场在引入顺丰重庆地区中转场项目的基础上，力争尽快将顺丰华西区枢纽中心、顺丰国际快件项目落户重庆机场。同时，持续推进国际快件中心（三期）规划建设工作。并与渝北区建立常态化沟通协调机制，全面实现“港区互动”，助推临空都市区建设。

　　而在发展中，机场最关心的就是扶持政策问题。

　　该负责人对记者表示，重庆扶持航空物流的政策相对不系统，建议由市级相关部门牵头，对航空物流发展中牵一发而动全身的因素进行剖析、研究，重点对货运航线和货运航班补贴、货运航空公司的引进、物流和货代公司的扶持、中转货量和国际货量的补贴等方面进行深入的调研和研究，尽快出台可持续的扶持政策。

　　同时，由于快件中心投资大、建设周期长、回收期长，同时具有鲜明的公众平台的特征，建议参照铁路物流基地给予专项的政策支持。

　　专家

　　“培育高端制造货代市场”

　　据重庆庆物流协会秘书长焦飞观察，重庆国际货运航线偶尔有不稳定的运行状况，有些航线开一段时间又取消了，企业的物流方案又必须随之做出调整。“水运占据运输老大的位置，要归功在快班轮上，每周定期走货，让长线客户感到十分有保障。”焦飞希望重庆的货运班次能够更稳定，频次能够有所提高。

　　“不过，航班取消也是由货源决定的，没有人想做亏本的生意。”焦飞说，重庆除了笔电，在高端制造上面还是比较空缺，航空货代市场还需要培养。为此，早期要依靠政府引导，吸引优秀物流企业入驻，通过一系列优惠政策培育市场。

　　焦飞认为，在这个过程中，还需要系统规划，特别是在供需平衡上，当经济总量与运输水平实现了双重保障，重庆的航空物流才会腾飞。

　　记者 王永娟 苏祥婷