京沪首列电商班列8月1日从上海闵行站货场始发。 陆应果/摄
9月9日，首列“长三角货物快运列车”从南京西站发车。 陆应果/摄
文/张振伟 杨圣学
为了进一步加快铁路走向市场的步伐，中国铁路总公司以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点，立足于服务区域经济社会发展，进一步调整优化了货物列车开行方案。自12月10日起，全国铁路每天安排开行76列局管内零散货物快运列车，17列跨局货物快运列车，途经1200余个车站。同时按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；针对部分企业和货主运输急需货物的需要，全国新开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。
以前，不办零星散货
现在，客车化开行抢占货运市场
近年来，铁路对货物运输进行了一系列改革，运货手续不那么繁杂了，运货门槛降低了，服务人员的态度有了明显好转，在很大程度上扭转了“铁老大”的形象。随着电子商务的快速发展，零散货运输市场也随之扩大，以公路运输为主的物流企业迅速抢占这个市场，而以整车集装箱运输的铁路货运把那些拥有大量货源又不需要整车的广大货主挡在门外，错失了发展先机。
正是在这种情况下，铁路货运开始了市场化改革，抓住铁路运输受地理、环境、交通、气候等方面的影响较小的这个优势，重拾零散货运输，并采取一种全新的运输模式—货物快运，以抢占货运市场。
在此时诞生的货物快运列车，恰恰弥补了公路、航空运输和物流、快递企业的诸多不足，给我国的物流行业注入了新的活力。
据介绍，全国铁路开行货物快运列车，是近年来铁路实行的最重要的货运改革。货物快运列车全部实行“五固定”运输模式。即，固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业，列车运行时速最高120公里。到点来，按点走，完全实行“客车化”货运服务，是货物快运列车的共同特点。自9月初以来，全国18个铁路局（集团、公司）已先后开行了各具特色的快运列车。
营销人员上门服务
在货主单位就把所有手续办好
10月24日，在天津静海车站宽敞的货运大厅里，只有三四名正在办理手续的发货人。这是怎么回事？为什么发货人这么少？静海站货运负责人介绍说，自从货物快运开办以来，全站人员齐上阵，深入到生产企业、商家、街道、个体户，介绍货物快运新业务的内容，无论是几十吨还是几公斤，无论是钢铁机械还是服装家具日用品，无论是建筑材料还是水果饮料，不限种类、不限数量、不限体积、不限批量，除了国家限定不准运输的货物外，什么都可以快运，“敞开承运”。在受理方式上，以前是货主亲自跑到运货大厅，要到几个窗口、排几次队才能办完。现在是营销人员上门服务，在货主单位就把所有手续办好，根本不需要货主到大厅了。在发货方式上，单位可以自己送到车站，也可以由车站派车来拉货。铁路向客户提供“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输方式，客户可根据自己的实际情况灵活选择，真正做到了铁路货物快运“一站式”服务。
此时，恰好有一货车的醋正在卸车，跟车的天津市天利独流河老醋公司物流部主管孙金喜告诉记者，以前他们发往各地的醋都是汽运。路程近的是自己公司的物流车队运输，路程远的就是社会物流公司运输。今年9月，静海站的寇师傅几次上门宣传货物快运的好处，我们动了心，就尝试了一下，两个月来，运量逐步增加，运费比汽运降低30%左右，同时节约了时间。以从天津静海发运到内蒙古集宁为例，运输时间更是从以前的30小时减少的现在的18小时，而且铁路运输安全，货物避免了运输途中碰撞等瓶子损坏现象。现在通过铁路货物快运的已有400多吨，占公司销量的40%。
在X481次货物快运列车上，车长高明说，“京津冀货物快运”列车共挂有14辆车厢，配备两名车长、10名装卸人员。还配备了办公桌、电脑等办公用品，随车携带两台叉车、升降机、手推车、托盘等装卸机具，方便在低站台装卸货物，以此提高装卸车作业效率。
据北京铁路局货运处邓杰副处长介绍，自7月19日推出京津冀货物快运业务运输新产品，截至10月21日，已发运货物42976批次、257.8万件、4.79万吨，业务涵盖京津冀两市一省811家生产企业、195家物流企业和12182家私人业主，为推动京津冀区域发展一体化和经济结构转型升级注入强大动力。
业务覆盖广 办理简单方便
货物限时运达 运费低于公路
中国铁路总公司运输局货管处温克学处长说，全国铁路4200余个货运营业站，均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。
开办货物快运，中铁总公司在方便客户上下了大功夫。减少手续，降低门槛，发挥网络优势，使客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。哈铁局开行了6个方向7趟“龙江访啥跷锟煸恕绷谐担?12个货运作业站连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运站点。上海铁路局在沪浙苏皖三省一市的“长三角货物快运列车”业务办理站受理点总数达到496个，基本覆盖长三角各区县，使“人在家中坐，收发各种货”成为现实。沈阳铁路局围绕东北货物快运列车的基础设施和配套设施建设，启动了“522工程”，即设立500个东北货物快运办理站、建设200个东北货物快运作业站、配备200台接取送达汽车。
南方货物快运以其“一口报价、手续简便、运价较低”等特点，赢得中小企业、零散货物货的主青睐。连续在广州货运中心大朗物流车间发了几次货的私营企业主吴立中说：“现在只要打个电话或上网提报简单需求，就可把货发出去。南方货物快运安全快捷、经济实惠，方便省心，我以后发货就走铁路了！”
温克学处长说，货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内。兰州东站货物快运负责人邢燕告诉记者，以前货主运输要通过申请、查询、填运单、缴费等，手续繁琐，起码要3天。现在客户只需打一个电话，客户代表就代其完成各项手续。当天上午申请运输，当天就能装车，当日或次日到达，超过12点申请，第二天即可装车，工作效率有了很大提高。
广东潮州商人黄先生算了一笔账，他惊喜地发现同样的价格铁路快运可以多运10吨。以前黄先生往海口南运商品，9.6米长的汽车大约可装运15吨货物，运费加上两端的装卸费用大概需要7500元。南方货物快运列车开通后，装运25吨货物的运费加上两端的装卸费用也是7500元。“也就是说，我同样花7500元，铁路能为我运25吨货，而汽车只能运15吨。”黄先生高兴地说，“一年下来可节约运费20多万元，对于我们这样的小微企业主来说，这可不是一个小数字呀。”
据了解，现在，全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物，运量不断攀升，从初期的日发送货物1万吨
