该公司原打算在9月18日开办由香港至卢森堡和阿布扎比的货运航线，并向中华航空湿租1架波音747-400货机，而民航处为此已批出为期3个月的临时包机准许。该货机目前可以包机形式提供服务，但由于仍未有航权，所以不能在抵达目的地后装卸货物，亦不能提供常规航班。

　　包机形式提供服务

　　香港快运是在3月初正式向空运牌照局申请货运牌照，并曾于4月1日召开股东大会讨论。不过会上有股东认为，有关湿租波音747货机的建议书说服力不足，反映部分管理层对有关市场理解未够深入。

　　作为股东之一的谢天赐早前曾去信该局，反对开办有关航线，而有关牌照申请亦因此自动取消。但香港快运其后再次提出申请，预计将于本周内将正式刊登宪报。 　

    该航线经营权由香港快运持有，华航则经销部分机位。据消息透露，股东反对香港快运开办有关航线，理据在于目前香港至中欧和中东地区的货运航线运力出现过剩，通往阿布扎比的货运航线市场亦远比迪拜小。假如执意开办新航线，可能会令公司加重负债，往后亦无法提供稳定的货运航班服务。另方面，华航亦已表明，假如香港快运最终无法提供常规货运航班，将无意就有关计划继续合作。香港快运亏损额逐年扩大，06年亏损1.4亿元，07年为4.4亿元，08年则为5.1亿元。面对连年亏损，股东对公司发展路向出现分歧，有股东认为香港快运应缩减规模，尽力减少开支，而非开办货运业务。